Berita

Jalan Plastik

Jalan plastik seluruhnya terbuat dari plastik atau komposit plastik dengan bahan lain. Jalan plastik berbeda dengan jalan standar dalam hal jalan standar terbuat dari beton aspal, yang terdiri dari agregat mineral dan aspal. Sebagian besar jalan plastik menyerap sampah plastik di dalam aspal sebagai agregat. Ada dua jenis jalan plastic:

1.     Jalan plastic yang terdiri dari campuran aspal dengan sampah plastik yang dimasukkan ke dalam campuran aspal.

Jalan plastik pertama kali dikembangkan oleh Rajagopalan Vasudevan pada tahun 2001, terdiri dari campuran aspal dengan sampah plastik yang dimasukkan ke dalam campuran aspal. Penerapan plastik di jalan juga membuka opsi baru untuk mendaur ulang plastik pasca konsumen. Australia, Indonesia, India, Inggris, Amerika Serikat, dan banyak negara lain telah menggunakan teknologi yang dapat memasukkan sampah plastik ke dalam campuran aspal.

Di India, Jalan Raya Nasional sepanjang 703 km telah dibangun menggunakan sampah plastik. Kementerian Perhubungan dan Bina Marga telah mengeluarkan pedoman tentang kewajiban penggunaan sampah plastik dalam Pembaruan Berkala dengan campuran panas dan pemakaian lapisan jalan di Jalan Raya nasional dalam jarak 50 km pinggiran kota yang berpenduduk lebih dari 5 lakh. Penggunaan sampah plastik dalam pembangunan jalan melindungi lingkungan dari dampak buruk limbah plastik.

 

2.     Jalan plastic yang terdiri dari elemen jalan modular, berlubang dan prefabrikasi yang terbuat dari plastik limbah konsumen

Di Belanda di kota Zwolle dan Giethoorn ada dua jalur sepeda yang dibuat murni dari sampah plastik. Ini adalah hasil kolaborasi antara tiga perusahaan: VolkerWessels, Wavin dan Total. "Jalan Plastik" tidak dapat dibandingkan dengan jalan plastik biasa. "PlasticRoad" yang dibangun oleh tiga perusahaan terdiri dari elemen modular berongga, prefabrikasi yang terbuat dari plastik limbah konsumen, dan merupakan inovasi unik di seluruh dunia. Ide asli untuk PlasticRoad ditemukan oleh Simon Jorritsma dan Anne Koudstaal. Pada tahun 2015, konsep PlasticRoad diperkenalkan kepada dunia dengan tujuan mencari mitra untuk mewujudkan ide tersebut. PlasticRoad memiliki banyak keunggulan dibandingkan jalan biasa, antara lain ruang berlubang untuk menampung air hujan berlebih, bobot yang ringan, dan manfaat keberlanjutan.

 

Teknologi ini awalnya dikembangkan dan dipatenkan oleh Rajagopalan Vasudevan dari Sekolah Tinggi Teknik Thiagarajar. Dia mengembangkan metode inovatif untuk menggunakan kembali sampah plastik untuk membangun jalan yang lebih baik, lebih tahan lama, dan sangat hemat biaya. Cara ini akan membantu membuat jalan lebih cepat dan juga akan menyelamatkan lingkungan dari sampah plastik berbahaya. Jalan juga menunjukkan ketahanan yang lebih besar terhadap kerusakan yang disebabkan oleh hujan lebat. Dalam wawancara dengan The Better India, ia menjelaskan, “Keuntungan menggunakan sampah plastik untuk konstruksi jalan banyak. Prosesnya mudah dan tidak memerlukan mesin baru. Untuk setiap kilo batu, 50 gram bitumendigunakan dan 1/10nya adalah sampah plastik; ini mengurangi jumlah aspal yang digunakan. Plastik meningkatkan nilai dampak agregat dan meningkatkan kualitas perkerasan lentur. Keausan jalan telah berkurang secara signifikan".

Teknik pembuatan jalan aspal plastik tercakup dalam paten yang dipegang oleh Thiagarajar College of Engineering pada tahun 2006. Dr Vasudevan sejak itu membuatnya bebas untuk digunakan untuk kebaikan yang lebih besar. Teknologinya sederhana dan dijelaskan di situs web TCE khusus. Ini melibatkan

1.     mengumpulkan sampah plastik, termasuk tas jinjing plastik, gelas, busa lunak dan keras, dan plastik laminasi;

2.     membersihkannya dengan mencuci;

3.     merobeknya menjadi ukuran yang seragam;

4.     mencairkan sampah plastik pada 165 °C, dan mencampurnya dengan agregat panas dan aspal dan menggunakan campuran ini untuk meletakkan jalan.

 

Karena jalan plastik adalah ide yang relatif baru, proses konstruksi bervariasi. Di Jamshedpur, India, jalan dibuat dari campuran plastik dan aspal. Di Indonesia jalan juga sedang dibangun menggunakan campuran aspal plastik di banyak daerah termasuk Bali, Surabaya , Bekasi , Makassar , Solo , dan Tangerang.

Jalan-jalan ini terbuat dari plastik daur ulang, dan langkah pertama dalam membangunnya adalah mengumpulkan dan mengelola bahan plastik. Plastik yang terlibat dalam pembangunan jalan ini sebagian besar terdiri dari produk pascakonsumen umum seperti kemasan produk. Beberapa plastik yang paling umum digunakan dalam kemasan adalah polietilena tereftalat (PET atau PETE), polipropilen (PP), dan polietilen densitas tinggi dan rendah (HDPE dan LDPE). Bahan-bahan ini terlebih dahulu dipilah dari sampah plastik. Setelah disortir, bahan dibersihkan, dikeringkan, dan diparut. Plastik yang diparut dicampur dan dilelehkan pada suhu sekitar 170 °C. Bitumen panas kemudian ditambahkan dan dicampur dengan plastik cair. Setelah pencampuran campuran diletakkan seperti yang akan dilakukan dengan beton aspal biasa.

Sejauh ini, tidak ada pendekatan sistematis berskala besar yang digunakan untuk membangun jalan yang seluruhnya terbuat dari plastik di Belanda. Pada 13 September 2018, perusahaan Belanda Volkerwessels membangun jalur sepeda yang terbuat dari plastik daur ulang di Zwolle, di bagian timur laut Belanda. Menurut Guardian, "Jalur kedua akan dipasang di Giethoorn di Overijssel, dan Rotterdam adalah kota yang paling mungkin menggunakan teknologi tersebut."

Di bawah ini adalah beberapa kelebihan dan kekurangan jalan plastik.

Keuntungan

a.     Dalam model yang diusulkan oleh Volkerwessels, jalan plastik dapat memiliki ruang berlubang yang dibangun untuk memudahkan pemasangan kabel, pipa penghubung, dll.

b.     Karena plastik hadir dengan berbagai sifat kimia dan fisik, jalan dapat direkayasa untuk memenuhi persyaratan tertentu (misalnya ketahanan cuaca dan aus)

c.     Jalan plastik dapat dibangun dari sampah plastik --- yang sebagian besar biasanya dibuang ke TPA, dibakar, atau mencemari lingkungan. Penimbunan sampah dan pembakaran plastik keduanya merupakan metode bermasalah dalam mengelola sampah plastik. Plastik di tempat pembuangan sampah dapat membocorkan polutan ke tanah di sekitarnya; pembakaran menciptakan polutan gas, seperti karbon dioksida.

d.     Jalan komposit aspal plastik tidak perlu secara khusus membedakan plastik yang digunakan, sehingga meningkatkan penggunaan kembali plastik. Sebagian besar sampah plastik tidak didaur ulang karena biasanya bercampur dengan berbagai jenis plastik dan non-plastik (misalnya label kertas) dan, sejauh ini, proses pemisahannya padat karya tanpa solusi yang mudah.

e.     Menggunakan lebih sedikit aspal menghemat biaya dan sumber daya. Aspal beton membutuhkan minyak bumi yang semakin langka.

f.       Penambahan plastik pada aspal dapat menurunkan viskositas campuran. Hal ini memungkinkan suhu kerja yang lebih rendah, yang menurunkan emisi VOC dan CO.

g.     Jalan komposit aspal plastik memiliki ketahanan aus yang lebih baik daripada jalan beton aspal standar. Mereka tidak menyerap air, memiliki fleksibilitas yang lebih baik yang menghasilkan lebih sedikit alur dan lebih sedikit kebutuhan untuk perbaikan. Permukaan jalan tetap mulus, perawatan lebih rendah, dan penyerapan suara lebih baik.

 

Kekurangan

a.     Jalan plastik murni memerlukan penggunaan plastik yang kompatibel karena, ketika meleleh, plastik dari berbagai jenis dapat terpisah fase dan menyebabkan kelemahan struktural, yang dapat menyebabkan kegagalan dini.

b.     Plastik di jalan dapat terurai menjadi mikroplastik dan dapat masuk ke tanah dan badan air. Mikroplastik ini juga dapat menyerap polutan lainnya.

c.     Setiap kali pemeliharaan dilakukan pada jalan-jalan modular ini aliran listrik, air, dan internet yang telah terpasang di dalamnya akan terputus.