Jalan Plastik
Jalan plastik seluruhnya terbuat dari plastik atau komposit
plastik dengan bahan lain. Jalan plastik berbeda dengan jalan standar dalam hal
jalan standar terbuat dari beton aspal, yang terdiri dari agregat mineral dan
aspal. Sebagian besar jalan plastik menyerap sampah plastik di dalam aspal
sebagai agregat. Ada dua jenis jalan plastic:
1. Jalan plastic yang terdiri dari campuran aspal dengan
sampah plastik yang dimasukkan ke dalam campuran aspal.
Jalan plastik pertama kali
dikembangkan oleh Rajagopalan Vasudevan pada tahun 2001, terdiri dari campuran
aspal dengan sampah plastik yang dimasukkan ke dalam campuran aspal. Penerapan
plastik di jalan juga membuka opsi baru untuk mendaur ulang plastik pasca
konsumen. Australia, Indonesia, India, Inggris, Amerika Serikat, dan banyak
negara lain telah menggunakan teknologi yang dapat memasukkan sampah plastik ke
dalam campuran aspal.
Di India, Jalan Raya Nasional
sepanjang 703 km telah dibangun menggunakan sampah plastik. Kementerian
Perhubungan dan Bina Marga telah mengeluarkan pedoman tentang kewajiban
penggunaan sampah plastik dalam Pembaruan Berkala dengan campuran panas dan
pemakaian lapisan jalan di Jalan Raya nasional dalam jarak 50 km pinggiran kota
yang berpenduduk lebih dari 5 lakh. Penggunaan sampah plastik dalam pembangunan
jalan melindungi lingkungan dari dampak buruk limbah plastik.
2. Jalan plastic yang terdiri dari elemen jalan modular,
berlubang dan prefabrikasi yang terbuat dari plastik limbah konsumen
Di Belanda di kota Zwolle dan Giethoorn ada dua jalur
sepeda yang dibuat murni dari sampah plastik. Ini adalah hasil kolaborasi
antara tiga perusahaan: VolkerWessels, Wavin dan Total. "Jalan
Plastik" tidak dapat dibandingkan dengan jalan plastik biasa.
"PlasticRoad" yang dibangun oleh tiga perusahaan terdiri dari elemen
modular berongga, prefabrikasi yang terbuat dari plastik limbah konsumen, dan
merupakan inovasi unik di seluruh dunia. Ide asli untuk PlasticRoad ditemukan
oleh Simon Jorritsma dan Anne Koudstaal. Pada tahun 2015, konsep PlasticRoad
diperkenalkan kepada dunia dengan tujuan mencari mitra untuk mewujudkan ide
tersebut. PlasticRoad memiliki banyak keunggulan dibandingkan jalan biasa,
antara lain ruang berlubang untuk menampung air hujan berlebih, bobot yang
ringan, dan manfaat keberlanjutan.
Teknologi ini awalnya dikembangkan dan dipatenkan oleh
Rajagopalan Vasudevan dari Sekolah Tinggi Teknik Thiagarajar. Dia mengembangkan
metode inovatif untuk menggunakan kembali sampah plastik untuk membangun jalan
yang lebih baik, lebih tahan lama, dan sangat hemat biaya. Cara ini akan
membantu membuat jalan lebih cepat dan juga akan menyelamatkan lingkungan dari
sampah plastik berbahaya. Jalan juga menunjukkan ketahanan yang lebih besar
terhadap kerusakan yang disebabkan oleh hujan lebat. Dalam wawancara dengan The
Better India, ia menjelaskan, “Keuntungan menggunakan sampah plastik untuk
konstruksi jalan banyak. Prosesnya mudah dan tidak memerlukan mesin baru. Untuk
setiap kilo batu, 50 gram bitumendigunakan dan 1/10nya adalah sampah plastik;
ini mengurangi jumlah aspal yang digunakan. Plastik meningkatkan nilai dampak
agregat dan meningkatkan kualitas perkerasan lentur. Keausan jalan telah berkurang
secara signifikan".
Teknik pembuatan jalan aspal plastik tercakup dalam paten
yang dipegang oleh Thiagarajar College of Engineering pada tahun 2006. Dr
Vasudevan sejak itu membuatnya bebas untuk digunakan untuk kebaikan yang lebih
besar. Teknologinya sederhana dan dijelaskan di situs web TCE khusus. Ini
melibatkan
1. mengumpulkan sampah plastik, termasuk tas jinjing plastik,
gelas, busa lunak dan keras, dan plastik laminasi;
2. membersihkannya dengan mencuci;
3. merobeknya menjadi ukuran yang seragam;
4.
mencairkan sampah
plastik pada 165 °C, dan mencampurnya dengan agregat panas dan aspal dan
menggunakan campuran ini untuk meletakkan jalan.
Karena jalan plastik adalah ide yang relatif baru, proses
konstruksi bervariasi. Di Jamshedpur, India, jalan dibuat dari campuran plastik
dan aspal. Di Indonesia jalan juga sedang dibangun menggunakan campuran aspal
plastik di banyak daerah termasuk Bali, Surabaya , Bekasi , Makassar , Solo ,
dan Tangerang.
Jalan-jalan ini terbuat dari plastik daur ulang, dan
langkah pertama dalam membangunnya adalah mengumpulkan dan mengelola bahan
plastik. Plastik yang terlibat dalam pembangunan jalan ini sebagian besar
terdiri dari produk pascakonsumen umum seperti kemasan produk. Beberapa plastik
yang paling umum digunakan dalam kemasan adalah polietilena tereftalat (PET
atau PETE), polipropilen (PP), dan polietilen densitas tinggi dan rendah (HDPE
dan LDPE). Bahan-bahan ini terlebih dahulu dipilah dari sampah plastik. Setelah
disortir, bahan dibersihkan, dikeringkan, dan diparut. Plastik yang diparut
dicampur dan dilelehkan pada suhu sekitar 170 °C. Bitumen panas kemudian ditambahkan
dan dicampur dengan plastik cair. Setelah pencampuran campuran diletakkan
seperti yang akan dilakukan dengan beton aspal biasa.
Sejauh ini, tidak ada pendekatan sistematis berskala besar
yang digunakan untuk membangun jalan yang seluruhnya terbuat dari plastik di
Belanda. Pada 13 September 2018, perusahaan Belanda Volkerwessels membangun
jalur sepeda yang terbuat dari plastik daur ulang di Zwolle, di bagian timur laut
Belanda. Menurut Guardian, "Jalur kedua akan dipasang di Giethoorn di
Overijssel, dan Rotterdam adalah kota yang paling mungkin menggunakan teknologi
tersebut."
Di bawah ini adalah beberapa kelebihan dan kekurangan jalan
plastik.
Keuntungan
a. Dalam model yang diusulkan oleh Volkerwessels, jalan
plastik dapat memiliki ruang berlubang yang dibangun untuk memudahkan pemasangan
kabel, pipa penghubung, dll.
b. Karena plastik hadir dengan berbagai sifat kimia dan fisik,
jalan dapat direkayasa untuk memenuhi persyaratan tertentu (misalnya ketahanan
cuaca dan aus)
c. Jalan plastik dapat dibangun dari sampah plastik --- yang
sebagian besar biasanya dibuang ke TPA, dibakar, atau mencemari lingkungan.
Penimbunan sampah dan pembakaran plastik keduanya merupakan metode bermasalah
dalam mengelola sampah plastik. Plastik di tempat pembuangan sampah dapat
membocorkan polutan ke tanah di sekitarnya; pembakaran menciptakan polutan gas,
seperti karbon dioksida.
d. Jalan komposit aspal plastik tidak perlu secara khusus
membedakan plastik yang digunakan, sehingga meningkatkan penggunaan kembali
plastik. Sebagian besar sampah plastik tidak didaur ulang karena biasanya
bercampur dengan berbagai jenis plastik dan non-plastik (misalnya label kertas)
dan, sejauh ini, proses pemisahannya padat karya tanpa solusi yang mudah.
e. Menggunakan lebih sedikit aspal menghemat biaya dan sumber
daya. Aspal beton membutuhkan minyak bumi yang semakin langka.
f. Penambahan plastik pada aspal dapat menurunkan viskositas
campuran. Hal ini memungkinkan suhu kerja yang lebih rendah, yang menurunkan
emisi VOC dan CO.
g. Jalan komposit aspal plastik memiliki ketahanan aus yang
lebih baik daripada jalan beton aspal standar. Mereka tidak menyerap air,
memiliki fleksibilitas yang lebih baik yang menghasilkan lebih sedikit alur dan
lebih sedikit kebutuhan untuk perbaikan. Permukaan jalan tetap mulus, perawatan
lebih rendah, dan penyerapan suara lebih baik.
Kekurangan
a. Jalan plastik murni memerlukan penggunaan plastik yang
kompatibel karena, ketika meleleh, plastik dari berbagai jenis dapat terpisah
fase dan menyebabkan kelemahan struktural, yang dapat menyebabkan kegagalan
dini.
b. Plastik di jalan dapat terurai menjadi mikroplastik dan
dapat masuk ke tanah dan badan air. Mikroplastik ini juga dapat menyerap
polutan lainnya.
c. Setiap kali pemeliharaan dilakukan pada jalan-jalan modular
ini aliran listrik, air, dan internet yang telah terpasang di dalamnya akan
terputus.